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 美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規


「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。

法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。

FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」

「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。

西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。

衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。

這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。

據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。

FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。

FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。

波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」

聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。







 張小月盼會面 陳德銘強調一中前提


大陸海協會會長陳德銘31日出席中國台灣網主辦的「中華設計獎」頒獎儀式，會後受訪時，《NOWnews今日新聞》記者提問，海基會會長張小月希望有機會與陳德銘會面，陳德銘表示，聽說了，見面要先確定我們什麼關係。如果在「一中」原則下，願意見面的。

記者提問，前陸委會主委、現任海基會會長張小月提出見面，對此，您有什麼回復和看法？

陳德銘表示，我聽說了，當然我很高興她接了這個位置，和原來田弘茂想和我見面一樣，我當然也很希望和他們見面，但是我要明確一個我是按照一個什麼樣的情況見面，是和一個外國的部長見面？還是指在一個國家，雖然還沒統一，暫時分居，分割的兩方之間的見面？所以，我們最基本的准線希望得到認可，我還是願意見面的。」

大陸31條惠台，台當局不領情。陳德銘：台當局做法這並不代表普遍民意。

當問到大陸31條惠台措施，台當局不支持，不鼓勵。陳德銘回應說，這個問題深層次是兩岸究竟什麼關係？這個問題我們要看台灣的政黨什麼看法，台灣的企業家，老百姓廣大民眾是什麼看法，要做區別。

陳德銘表示，我現在所看的材料，台灣的人民，特別是企業家，那些有創意想和大陸合作的人，是非常擁護的。當然台灣的執政黨，行政當局也發出了不同的聲音，我想這些聲音，不一定代表台灣人民的聲音，他們一再強調他們是代表民意的，但是他們這次的言論，和民意之間可以對照一下。

最後陳德銘還強調，面對這個問題核心是我們究竟是什麼關係。我們是同宗同祖的一個文化下面的還沒有完成最後統一的兩者的兩岸的關係呢？還是我們更本就不是一家人的關係呢？如果台灣當局繞不開這個話題，它是沒有辦法長期執政的，也是沒有辦法讓台灣更好的發展的，所以我希望他們以台灣人民的長期發展，在國際中充滿競爭這方面去思考問題。

陳德銘：中美貿易摩擦，大陸會保護台商利益。

在談及中美貿易摩擦的問題，曾做過商務部長的陳德銘表示，目前情況要看爭取一個月後談判的情況，美國祭出301條款對中國施壓後，中國也做出了回擊措施，然後美國方面卻收手且選擇和中國談判了，這說明中國還是有反擊力的。目前來看，情況還不明朗，要看一個月後雙方談判的結果。

陳德銘日前表示，中美貿易摩擦勢必會影響到台商，但是大陸也有相關政策保護「我國企業」，這其中當然包括台商。

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