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 星宇航空就緒！張國煒：最快11月售票 年底或明年初開航


星宇航空今天下午與空中巴士簽訂17架A350XWB廣體客機購機合約，包括5架A350-900及12架A350-1000，另向空中巴士租賃10架單走道飛機A321neo；星宇航空董事長張國煒答覆媒體提問時說，星宇航空預計12月或明年1月初開航，最快今年11至12月售票。

星宇航空簽訂台灣歷來向空中巴士採購飛機的最大筆訂單，而A350-1000型飛機也是台灣首次引進。星宇航空的A350-900規劃306座位，A350-1000規劃350座位。張國煒說，星宇航空預計11至12月可拿到民航局的民用航空運輸業許可證後，就可對外售票，開時間可能在12月底或明年1月初。

張國煒具有波音777飛機的飛行證照，並已接受A321neo飛機轉訓訓練，8月就可完成。張國煒說，星宇航空首架A321neo預定10月交機，他將親自開回台灣。

根據星宇航空規劃，10架A321neo將在2022年全到位，A350XWB預計從2021年底開始交機，2024年全部交付完畢，初期先飛東北亞、東南亞及港澳，2022年開始飛越洋航線，主要是美國。

星宇航空的A350XWB廣體客機有4個艙等，包括：頭等艙、商務艙、豪華經濟艙及經濟艙。張國煒說，星宇航空定位為高端航空公司，一定要有頭等艙服務，但高端不代表票價遙不可及，而是要提升服務，在同樣票價水準上，服務品質比其航空公司更好，各艙等旅客都可享受到最好品質的服務。至於星宇航空飛機的內裝及票價價位，張國煒說，是最高機密，要大家拭目以待。







 孫大千提出九個理由 主張保留松機


【民眾新聞網綜合報導】2018年的台北市長選舉將至，包含現任市長柯文哲等幾位參選人多主張廢除松山機場。對此，台北市長擬選人孫大千力排眾議，主張保留松機，理由是台北身為首都，不該如此自廢武功。

 

以下為孫大千臉書全文：

 

基於下列幾點理由，我主張保留松山機場：

第一，由於松山機場的用途多元，主管機關包括交通部、國防部、甚至內政部。台北市政府如何可以決定其存廢與否？倘若如此，台北市政府未來是否也可以把其他中央主管機關任意遷移呢？既然不具備主導權，此時提出這項政見，未來要如何兌現承諾呢？

第二，主張廢除松山機場者的主要規劃，均是將原本松山機場的航班轉移到桃園機場第三航站。然而，三期航站至少要到2025年才能完工啟用。此屆市長任期僅至2022年，提出一個超過任期才有可能完成的政策，會不會太沒有說服力呢？

第三，提出松山機場遷移主張的人士，對於遷移後所空出的廣大土地，均有不同的規劃，包含公園綠地、社會住宅、青創園區、交通建設。然而，若是要等到2025年才能推動上述計劃，是否太過於緩不濟急？無論是疏解內湖交通，或是推動防災型都更都是刻不容緩的工作，恐怕很難等到2025年。事實上，台北市現有的閒置土地仍然相當可觀，包含社子島以及十多處市地重劃地區。與其期待天邊的彩霞，不如善用眼前的資源。

第四，松山機場兼具了，國內外航線、軍事任務、空勤救災等任務。桃園機場第三航站恐怕無法完全取代其功能，難道未來飛花東及外島的旅客都要千里迢迢的跑到桃園機場搭機嗎？空勤總隊和空軍基地也要搬遷至桃園機場嗎？

第五，桃園機場現今已經使用飽和，原本期待三期航站完工啟用後可以疏解負擔，如果再加上松山機場原本的眾多任務，怎麼可能吞得下來呢？

第六，松山機場一旦併入桃園機場，桃機必須因而增加使用「東空域」，其24小時噪音影響範圍將擴及中壢、楊梅、八德等地區，勢必引起當地居民反彈抗議。台北市政府真的要把自己的城市願景建立在其他縣市民眾的痛苦之上嗎？

第七，台北市身為國家首都，觀光和貿易必然是城市發展的兩大動力，藉由松山機場的存在，可以為觀光客及經貿人士提供便利的飛航服務，著實功不可沒。台北市政府有必要自廢武功，自毀長城嗎？

第八，長期以來，建商和財團都將松山機場的土地視為眼中的肥肉，早已運作各方力量企圖分一杯羹。我們真的要便宜了這些虎視眈眈的建商和財團嗎？

第九，松山機場興建至今，政府已經投入鉅額經費進行整修及擴建，方有今日之規模，若要執行遷移，必須再投入另一筆龐大預算。數千億的經費，點點滴滴，均為民脂民膏，如此折騰，不會覺得可惜和心疼嗎？

考量到上述的幾項因素，我主張保留松山機場，並且將週邊地區重新規劃整合，讓松機園區成為台北市未來城市規劃的一個亮點。









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